Аннотация: Flash-код — это еще одна форма кода неисправности дизельного двигателя с электронным управлением. Обычно он состоит из цифр, например 221, 553 и т. д., и используется для обозначения неисправности определенной системы или компонента дизельного двигателя. Персонал технического обслуживания может интерпретировать эти коды, чтобы найти причину неисправности и устранить ее. Мигающие коды неисправностей являются важной основой для диагностики неисправностей дизель-генераторных установок. Понимание принципа их генерации, области применения и методов диагностики поможет обслуживающему персоналу быстро и точно найти причину неисправности и повысить эффективность обслуживания дизель-генераторных установок Cummins.
Базовые диагностические знания
1. Условия инженера-диагноста
(1) Оператор должен быть знаком с традиционными методами определения неисправностей двигателя;
(2) Оператор должен быть знаком с принципом работы системы Common Rail компании Bosch;
(3) Оператор должен быть знаком с жгутом проводов двигателя и стратегией управления.
2. Чтение кодов неисправностей
(1) Стратегия защиты
Контроллер (ЭБУ) имеет функцию самодиагностики неисправностей. Как только ЭБУ обнаружит неисправность в системе EFI, он сгенерирует соответствующий код неисправности и сохранит его в памяти. Он автоматически вводит различные стратегии защиты от сбоев в зависимости от серьезности неисправности:
● В большинстве случаев стратегия обеспечения отказоустойчивости все же позволяет поддерживать работу двигателя на пониженной мощности.
● В случае нескольких чрезвычайно серьезных неисправностей стратегия отказоустойчивости прекращает впрыск топлива.
(2) Чтение кодов неисправностей
● Чтение детектора неисправностей
● Прочитайте мигающий код индикатора неисправности двигателя.
(3) Индикатор неисправности:
● Этот индикатор расположен на приборной панели;
● Цвет красный;
● Загорается после сбоя системы EFI;
● После включения зажигания система самостоятельно проверит цепь контрольной лампы и загорит контрольную лампу. Если неисправности нет, индикатор неисправности погаснет через 2 секунды;
● После исчезновения неисправности системы EFI индикатор неисправности автоматически погаснет при следующем рабочем цикле.
(4) Считайте код неисправности с помощью индикатора неисправности – метод мигающего кода неисправности.
● Зажигание включено;
● Может выполняться как в режиме ожидания, так и в рабочем режиме;
● Нажмите и отпустите переключатель запроса диагностики, чтобы активировать мигающий код;
● При каждой операции мигает только один код неисправности. Все коды неисправностей можно считать последовательно. Общий флэш-код показан на рисунке 1; в качестве примера возьмите мигающий код неисправности «553», как показано на рисунке 2.
○ Если цифра сотен неисправна, индикатор загорается 5 раз, а цифра сотен показывает 5;
○ Через 2 секунды цифра десятков мигнет 5 раз и тоже будет равна 5;
○ Цифра единиц загорается 3 раза через 2 секунды, и значение равно 3;
○ Как показано на рисунке 2, считанный флэш-код — 553.
3. Очистить коды неисправностей.
(1) Двигатель глохнет
(2) Выключите зажигание как минимум на 20 секунд (подождите, пока не отключится главное реле внутри ЭБУ).
(3) Включите переключатель запроса неисправности.
(4) Включите ключ зажигания.
(5) Быстро выключите переключатель запроса неисправности через 4–8 секунд после включения ключа зажигания (контроль времени очень важен).
(6) Снова включите переключатель запроса на неисправность, и код неисправности будет удален.
Случаи неисправности
1. Код неисправности 331, 332.
○ 331——Нет. Цепь привода электромагнитного клапана форсунки 2-го цилиндра, ток ниже нормального значения или разрыв цепи.
○ 332——Нет. Цепь привода электромагнитного клапана форсунки 4-го цилиндра, ток ниже нормального значения или разрыв цепи.
(1) Явление неисправности
Дизель-генератор может дать сбой или работать с перебоями; дизельный генератор слаб при большой нагрузке.
(2) Описание схемы
Электромагнитный клапан форсунки контролирует количество впрыскиваемого топлива и время впрыска топлива. Электронный модуль управления (ECM) подает питание на электромагнитный клапан, замыкая переключатели верхнего и нижнего плеча. В модуле ECM имеется два переключателя верхнего плеча и шесть переключателей нижнего плеча. Форсунки цилиндра 1, цилиндра 2 и цилиндра 3 (передний ряд) имеют общий высокопроизводительный переключатель внутри модуля ECM, который соединяет цепь форсунки с источником питания высокого напряжения. Аналогичным образом, цилиндры 4, 5 и 6 (задние) имеют один общий переключатель высокого класса. Каждая цепь форсунки внутри модуля ECM имеет специальный переключатель низкого плеча, который образует полную цепь с массой.
(3) Расположение компонентов
Жгут проводов дизель-генератора соединяет модуль ECM с тремя проходными разъемами цепи форсунок, расположенными в корпусе камеры коромысел. Внутренний жгут форсунок расположен под клапанной крышкой и соединяет форсунку со жгутом дизель-генератора через проходной разъем. Каждый проходной разъем обеспечивает питание и возврат к двум форсункам.
(4) Возможные причины
① Форсунки цилиндров 1, цилиндра 2 и цилиндра 3 не могут работать должным образом, что вызывает сигнал тревоги 331.
② Форсунки 4-, 5- и 6-цилиндровых двигателей не могут работать должным образом, что вызывает сигнал тревоги 332.
③ Соединительный жгут форсунок дизель-генератора или соединительный провод форсунки имеют виртуальное соединение.
④ Повреждён электромагнитный клапан топливной форсунки (значение сопротивления слишком высокое или слишком низкое).
⑤ Модуль ECM имеет внутренние повреждения.
(5) Методы ремонта
① Проверьте, подсоединен ли жгут проводов форсунки и не закорочен ли он.
② Проверьте, не закорочена ли игла в жгуте подключения топливной форсунки из-за масляной грязи.
2. Код неисправности 428.
○ 428 – Цепь датчика контрольной лампы содержания воды в топливе, напряжение выше нормального значения или короткое замыкание на высоковольтный источник питания.
(1) Явление неисправности
Сигнализация неисправности содержания воды в топливе дизельного генератора.
(2) Описание схемы
Датчик воды в топливе (WIF) закреплен на топливном фильтре, а электронный модуль управления подает опорный сигнал 5 В постоянного тока на датчик воды в топливе. Вода в топливном датчике заземляет опорное напряжение 5 В после того, как вода, собранная в топливном фильтре, покрывает датчик датчика, указывая на высокий уровень накопления воды в топливном фильтре.
(3) Расположение компонентов
Датчик содержания воды в топливе обычно поставляется OEM-производителем и встроен в фильтр предварительной очистки топлива всей машины.
(4) Возможные причины
① Слишком много воды в предварительном фильтре вызывает сигнал тревоги.
② Разъем жгута проводов датчика отпал, что вызвало сигнал тревоги.
③ Соединительный жгут перепутан, что вызывает сигнал тревоги.
④ Неправильная модель датчика вызовет сигнал тревоги.
⑤ Жгут проводов, разъем, петля датчика или сигнальная цепь разомкнуты.
⑤ Сигнальная линия и источник питания датчика закорочены.
(5) Метод ремонта
① Проверьте, нет ли скопления воды в предварительном фильтре всей машины.
② Проверьте соответствие датчика.
③ Проверьте правильность цепи датчика и наличие контакта в разъеме.
④ Проверьте правильность напряжения.
⑤ Обычно короткое замыкание между двумя проводами вызывает сигнал «429».
Подведем итог:
Выход из строя дизельного двигателя с электронным управлением не обязательно является проблемой электронной системы впрыска. В большинстве случаев это такая же неисправность механической системы и топливопровода, как и у обычного дизельного двигателя. Опыт ремонтника очень важен. Если индикатор неисправности не загорается, специалист по техническому обслуживанию должен в основном проверить механическую неисправность; когда индикатор неисправности загорается, это означает, что в системе EFI возникла неисправность. В это время специалист по техническому обслуживанию может прочитать сообщение. код неисправности и выполните соответствующие работы. Если это не специально обученный обслуживающий персонал, рекомендуется не предпринимать попыток ремонта, а как можно скорее уведомить специалистов для ремонта дизель-генераторной установки.